Το διεθνές αεροδρόμιο, που βρίσκεται 30 χλμ ανατολικά της Αθήνας, είναι το μεγαλύτερο στην Ελλάδα. Αυτό το πραγματικό στολίδι είναι υπερσύγχρονο, εξαιρετικά κερδοφόρο και υποδέχεται περίπου 28 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως. Μέχρι τώρα, το κράτος κατείχε λίγο περισσότερο από τις μισές μετοχές, αλλά τώρα ξεπουλά ένα μεγάλο μέρος τους, μετέδωσε η γερμανική δημόσια τηλεόραση ARD.

Μέρος των μετοχών θα εισαχθεί στο χρηματιστήριο, τις υπόλοιπες θα αναλάβει η εταιρεία AviAlliance, με έδρα το Ντίσελντορφ. Μέχρι τώρα κατείχε το 40 τοις εκατό του αεροδρομίου και τώρα κατέχει ήδη το μισό κεφάλαιο. Γενικά, η ελληνική κυβέρνηση υπολογίζει σε έσοδα άνω του ενός δισεκατομμυρίου ευρώ, γράφουν τα γερμανικά δημόσια ΜΜΕ. Πρόκειται για τη μεγαλύτερη ελληνική συμμετοχή στο χρηματιστήριο μετά την κρίση χρέους. από μια δεκαετία.

Πωλούνται επίσης αυτοκινητόδρομοι

Εκείνη την εποχή, η Ελλάδα δεσμεύτηκε να επικεντρωθεί στις ιδιωτικοποιήσεις και έτσι να αποπληρώσει τα δάνεια που έλαβε. Ένα παράδειγμα: ο όμιλος «Fraport» ανέλαβε την εξυπηρέτηση 14 περιφερειακών αεροδρομίων στην Ελλάδα πριν από οκτώ χρόνια. Όμως συνολικά, τα τελευταία χρόνια, τα έσοδα από τις ιδιωτικοποιήσεις ήταν χαμηλότερα από τα αναμενόμενα.

Το 2024 αυτό πρέπει να αλλάξει: από εδώ και πέρα ​​δεν θα ιδιωτικοποιηθεί μόνο το αεροδρόμιο της Αθήνας, αλλά και μεγάλο μέρος των αυτοκινητοδρόμων, εξηγεί το ARD. Ιδιαίτερα μεγάλα έσοδα αναμένονται από την περιφερειακή οδό της Αθήνας – περισσότερα από τρία δισ. ευρώ. Άλλες εγκαταστάσεις που θα ιδιωτικοποιηθούν περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, τον αυτοκινητόδρομο μήκους άνω των 600 χιλιομέτρων μεταξύ της Τουρκίας και του λιμανιού της Ηγουμενίτσας στη βορειοδυτική Ελλάδα, καθώς και το λιμάνι του Λαυρίου, κοντά στην Αθήνα.

Η ιδιωτικοποίηση μειώνει το χρέος

Η Ελλάδα αναμένει ότι τα έσοδα από τις ιδιωτικοποιήσεις θα ξεπεράσουν τα πέντε δισεκατομμύρια ευρώ, γεγονός που θα αποτελούσε πραγματικό ρεκόρ, σημειώνουν τα γερμανικά δημόσια ΜΜΕ. Το χρέος της Ελλάδας – 160% του ακαθάριστου εγχώριου προϊόντος – παραμένει το υψηλότερο στην ΕΕ, αλλά η τάση είναι σαφώς πτωτική.

Παράλληλα με την ανάκαμψη της οικονομίας και ιδιαίτερα την ανάπτυξη του τουρισμού, οι συμφωνίες ιδιωτικοποιήσεων θα συμβάλουν στη μείωση του χρέους. Το κλίμα είναι ευνοϊκό για τις ξένες επενδύσεις: οι περισσότεροι οίκοι αξιολόγησης έχουν πρόσφατα και πάλι ορίσει την Ελλάδα ως «άξια επένδυσης», υπενθυμίζει το ARD.

Στρατηγικά σημαντικά λιμάνια παραμένουν κρατική ιδιοκτησία

Ωστόσο, όσον αφορά ορισμένα έργα ιδιωτικοποιήσεων, η Ελλάδα έχει γίνει πιο προσεκτική, ιδιαίτερα στο βόρειο τμήμα της χώρας. Εκεί μέχρι πρότινος προσφέρονταν προς πώληση τα λιμάνια της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης, αλλά την τελευταία στιγμή η κυβέρνηση τα παράτησε. Ταυτόχρονα, πιστεύει ότι και οι δύο τοποθεσίες είναι πολύ σημαντικές από γεωπολιτική άποψη: πρώτον λόγω του πολέμου στην Ουκρανία και της σημασίας τους ως στρατιωτικών βάσεων, δεύτερον ως σημαντικά ενεργειακά σημεία για τα ελληνικά σχέδια εξαγωγής στο μέλλον «πράσινης ηλεκτρικής ενέργειας». Βόρεια Ευρώπη.

Στην Αθήνα αντέδρασαν ιδιαίτερα έντονα μετά την αίτηση κοινοπραξίας, στην οποία συμμετείχε και Ρώσος επιχειρηματίας ελληνικής καταγωγής, για το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, υπογραμμίζει το ARD. Από το 2017 διευθύνει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης και θεωρείται έμπιστος του Πούτιν. Ναι, η Ελλάδα πρέπει να ιδιωτικοποιήσει – αλλά το ερώτημα ποια έργα θα περάσουν σε χέρια ιδιωτών παραμένει κυρίαρχη απόφαση του κράτους.

Ο ρόλος του πραγματισμού

Αυτό συνέβη και για το μεγαλύτερο και σημαντικότερο λιμάνι της χώρας, τον Πειραιά, κοντά στην Αθήνα. Ο κινεζικός κρατικός όμιλος COSCO είχε ήδη πατήσει το πόδι του εκεί το 2009, πριν από την οικονομική κρίση, θυμίζουν τα γερμανικά ΜΜΕ δημοσίου δικαίου. Από το 2016, οι Κινέζοι κατέχουν τα δύο τρίτα των μετοχών και υπαγορεύουν πράγματα. Ο τότε Έλληνας πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας του αριστερού κόμματος ΣΥΡΙΖΑ υποστήριξε τη συμφωνία.

Ήταν λάθος η παράδοση του Πειραιά στους Κινέζους; Έλληνες πολιτικοί από διαφορετικά κόμματα τονίζουν ότι η οικονομική επιτυχία μιλάει υπέρ της Κίνας. Υπό την ηγεσία της Άπω Ανατολής, το λιμάνι έχει γίνει αποδοτικό και κερδοφόρο και έχει αναπτυχθεί: ο Πειραιάς είναι πλέον το τέταρτο μεγαλύτερο λιμάνι φορτίου στην Ευρώπη – ενώ προηγουμένως ήταν μάλλον ασήμαντο, σημειώνει το ARD.

Ο Έλληνας πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης πάντα τόνιζε ότι οι κινεζικές επενδύσεις στον Πειραιά είναι επωφελείς και για τις δύο χώρες. Και δεν βλέπει εξάρτηση από την Κίνα. Και πώς θα αντιδράσει η Ελλάδα αν η Κίνα μπει στην Ταϊβάν; Στην Αθήνα προτιμάμε να μην κάνουμε αυτή την ερώτηση.

«Η κυβέρνηση θυσιάζει τις μελλοντικές προοπτικές»

Όσο για την πώληση στρατηγικών μεριδίων στο αεροδρόμιο της Αθήνας, δεν είναι όλοι ευχαριστημένοι με αυτό. Η κυβέρνηση θυσιάζει τις προοπτικές των μελλοντικών γενεών για μικρό άμεσο όφελος, δήλωσε ο βουλευτής Παύλος Γερουλάνος του σοσιαλδημοκρατικού κόμματος Πασόκ.

Σύμφωνα με τον ίδιο, θα ήταν καλύτερα το Δημόσιο να διατηρήσει τις μετοχές του -τώρα που όλα πάνε καλά: η Ελλάδα ποτέ δεν υποδέχτηκε τόσους τουρίστες όσο πέρυσι, υπογραμμίζει το ARD.

Συγγραφέας: Moritz Pompl ARD