Και στη συνεδρίαση του Οκτώβρη της Δημοτικής Συνέλευσης κάθισε μέχρι αργά, σχεδόν μέχρι πριν τα μεσάνυχτα. Όμως οι αποφάσεις που εμφανίστηκαν στο δεύτερο μέρος της ατζέντας δεν πέρασαν «στα ραντάρ». Συγκεκριμένα, δεν αγνόησε τα θέματα της εξισορρόπησης του επιχειρηματικού προγράμματος του ΓΣΠ «Βελιγράδι» και της διανομής των καθαρών κερδών άλλων εταιρειών της πόλης. Αν κάποιος άκουγε αποκλειστικά το σκεπτικό των υποστηρικτών αυτών των πράξεων, θα μπορούσε να συμπεράνει ότι πρόκειται για διαδικαστικά ζητήματα που πρέπει να ψηφιστούν από τη συνέλευση και ότι δεν υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον στο ευρύ κοινό. Ωστόσο, εκπρόσωποι αρκετών συμβουλευτικών ομάδων της αντιπολίτευσης που μίλησαν για την οικονομική σταθερότητα του ΓΣΠ επεσήμαναν ότι υπάρχουν πολλά ενδιαφέροντα.

Η Tanja Cakić, σύμβουλος του «Bedema», θεώρησε ότι η έκθεση για την εξισορρόπηση του επιχειρηματικού προγράμματος μοιάζει με την ελληνική τραγωδία, που κάθε χρόνο γίνεται πιο τραγική και ότι περιέχει δαπάνες αμφίβολης προέλευσης. Η Dobrica Veselinović, επικεφαλής της συμβουλευτικής ομάδας «Moramo», θεώρησε ότι η εστίαση στην ιστορία του ΣΓΠ θα πρέπει να μετατοπιστεί στο θέμα του πώς η εταιρεία μπορεί να βελτιωθεί και να γίνει πιο αποτελεσματική.

– Η πρόταση είναι να καταρτιστεί επειγόντως ένα σχέδιο με λεπτομερή βήματα για τον τρόπο αναδιοργάνωσης και βελτίωσης της ποιότητας, για να δούμε πώς θα επιστρέψουμε μέρος των γραμμών στο GSP και να αυξήσουμε τη χρέωση… Η πρόταση είναι να τεθούν ξανά κάτω οι νυχτερινές μεταφορές την αιγίδα της πόλης και ότι το προηγμένο δίκτυο νυχτερινής γραμμής. Αλλά πρώτα πρέπει να γίνει μια μελέτη για να απαντηθούν όλα αυτά – είπε ο Veselinović.

Από πρόσφατα, ο δήμαρχος Aleksandar Šapić έχει επανειλημμένα επισημάνει ότι το GSP είναι ένα πηγάδι στο οποίο έχουν πεταχτεί πολλά χρήματα εδώ και χρόνια, η Ana Gođevac, μέλος της δημοτικής αρχής “Uni”, ρώτησε πού είναι αυτό το πηγάδι, σε ποιον ανήκει να είναι και ποιος ευθύνεται για την καταστροφική κατάσταση αυτής της εταιρείας. .

– Από το έγγραφο για την εξισορρόπηση των εργασιών του ΓΣΠ, είναι σαφές ότι δεν υπάρχει συνεχιζόμενη δραστηριότητα και ότι η πτώχευση μπορεί να εισαχθεί ανά πάσα στιγμή στο ΓΣΠ επειδή είναι μη ρευστοποιήσιμο. Φαίνεται επίσης ότι το ποσοστό των γραμμών που δίνονται σε μεμονωμένα άτομα θα αυξηθεί. Επιπλέον, έχουμε και λεωφορεία βενζίνης που έχουν αγοραστεί με πολύ περίεργο τρόπο. Γιατί δεν έχουν παραδοθεί ακόμα τα 100; Θα υπάρξουν κυρώσεις και γιατί αγοράσατε βενζινοκίνητα οχήματα αν δεν υπάρχει πρατήριο; Εκτός από όλα αυτά, δεν υπάρχει καν τίποτα από τα 80 νέα τρόλεϊ που ανακοινώθηκαν, γιατί ο διαγωνισμός απέτυχε – υπογράμμισε ο Gođevac, ο οποίος ρώτησε τους εκπροσώπους της πλειοψηφίας εάν η ιδέα ήταν να μετακινηθούν λεωφορεία και τρόλεϊ από το Dorćol και να πουληθούν οι χώροι αποθήκης. .

Ο Nikola Nikodijević, πρόεδρος της δημοτικής συνέλευσης, απάντησε ότι δεν βλέπει πρόβλημα ακόμη και αν ο χώρος στο Dorćol επρόκειτο να πουληθεί γιατί αυτά τα χρήματα θα πήγαιναν στον προϋπολογισμό της πόλης, προσθέτοντας ότι όσον αφορά τα λεωφορεία βενζίνης, είναι εκεί, αλλά ακόμη αναμένεται η ολοκλήρωση του σταθμού.

Η «Ενωση» παρουσίασε αρκετές άλλες επικρίσεις για την κατάσταση στο ΓΣΠ, όπως η αποχώρηση έως και 248 οδηγών την προηγούμενη χρονιά και τα άτομα που συντηρούν τα οχήματα.

– Αυτός είναι ο λόγος που τα λεωφορεία μας παίρνουν φωτιά πιο συχνά και οδηγούμε επικίνδυνα οχήματα με κίνδυνο της ζωής μας. Ο δήμαρχος αποφάσισε να μειώσει τις επιδοτήσεις στο ΣΓΠ σε μια εποχή που όλοι πληρώνουν περισσότερα για τα μέσα μαζικής μεταφοράς και κατευθύνουν τους πολίτες εκεί – δήλωσε η Mila Popović, επικεφαλής αυτής της ομάδας συμβούλων.

Η «United» υπενθύμισε και τις ανεπίσημες πληροφορίες ότι η ΓΣΠ έχασε την άδεια τεχνικού ελέγχου στα τρόλεϊ, αναφέροντας ότι έστειλαν ερώτηση για αυτή την πληροφορία, αλλά δεν υπάρχει ακόμη απάντηση.

Η Radmila Vasić, επικεφαλής της συμβουλευτικής ομάδας του Dveri, είπε ότι δεν είχε παρατηρήσει ότι κάτι είχε αλλάξει τους προηγούμενους μήνες.

– Αλλά επιτρέψτε μου να σας δώσω μια ευκαιρία. Ωστόσο, σύμφωνα με τις τελευταίες διαθέσιμες αναφορές, η οικονομική κατάσταση της εταιρείας είναι δυσμενής. Το μεγαλύτερο μέρος του χρηματοδοτείται όχι από τακτικές πηγές εσόδων, αλλά από άλλα μέσα. Με βάση όλα αυτά και το ερώτημα – Πότε θα αντικατασταθούν όλοι οι διαχειριστές που οδήγησαν σε αυτήν την κατάσταση πραγμάτων και πότε θα πληρώσει η πόλη το ΓΣΠ και οι ιδιώτες με βάση την ποιότητα των υπηρεσιών και τον αριθμό των επιβατών που μεταφέρονται; Αυτή τη στιγμή έχουμε βρώμικα οχήματα και μια πόλη που διαθέτει πόρους για κακές και ακανόνιστες συγκοινωνίες. Για τους μεταφορείς δεν είναι σημαντικός ο επιβάτης, αλλά τα χιλιόμετρα που διανύθηκαν – πιστεύει ο Βάσιτς.

Στο τέλος της συνεδρίασης υπήρξαν πολλές παρόμοιες ερωτήσεις, αλλά η κοινοβουλευτική πλειοψηφία δεν μπήκε στον κόπο να δώσει απαντήσεις. Καθώς και καταγγελίες για τη διανομή των καθαρών κερδών αρκετών εταιρειών της πόλης. Η Ana Gođevac είπε ότι είναι πολύ απορίας άξιο πώς διορίστηκε η ίδια διευθύντρια της «Belgrade Markets», παρόλο που τα έσοδα της εταιρείας μειώνονται εδώ και αρκετά χρόνια, τα κέρδη της οποίας το 2018 ήταν 152 εκατομμύρια και το 2021 μόλις 7,1 εκατομμύρια δηνάρια.

Η Natalija Stojmenović, μέλος του διοικητικού συμβουλίου του «Moramo», θεώρησε ότι το πιο εντυπωσιακό παράδειγμα των απίστευτων πραγμάτων που συμβαίνουν στις επιχειρήσεις της πόλης είναι η επιχείρηση της «Elektrana του Βελιγραδίου». Όπως είπε, η εταιρεία αυτή μεταφέρει το 85% των κερδών της στην πόλη και από την άλλη δανείζεται και παίρνει δυσμενή δάνεια με τόκους για να πληρώσει τα έξοδά της και να καλύψει τη ρευστότητά της.