Η σύγκρουση μεταξύ δύο επιβατικών αμαξοστοιχιών στο σταθμό Zemun αποφεύχθηκε χάρη στη γρήγορη αντίδραση του αποστολέα. Έχουμε μελετήσει ποια είναι η συχνότερη αιτία τέτοιων περιστατικών και πώς να τα αποφύγουμε;

Στη Σερβία η σύγκρουση τρένου δεν συνέβη, αν και θα μπορούσε να είχε συμβεί. Αυτό έγινε πριν από οκτώ μήνες στην Ελλάδα. Από τη σύγκρουση επιβατικής αμαξοστοιχίας με εμπορευματική αμαξοστοιχία σκοτώθηκαν 57 άνθρωποι.

Δύο επιβατικά τρένα έσπευσαν στον σταθμό Zemun πριν από δύο ημέρες. Σύμφωνα με τις μέχρι στιγμής διαθέσιμες πληροφορίες, αυτό συνέβη επειδή το τρένο Regio πέρασε κόκκινο. Πώς όμως αποφεύχθηκε το ελληνικό σενάριο;

«Δηλαδή, χάρη στον προηγμένο εξοπλισμό του Κέντρου Τηλεχειριστηρίου, το οποίο πραγματικά αντέδρασε, και στη συνέχεια επίσης χάρη στην ταχεία, αποτελεσματική, υπεύθυνη και επαγγελματική αντίδραση των αποστολέων μας εδώ στο Κέντρο, αποφεύχθηκε μια σύγκρουση τρένου στο Zemun», είπε. Nenad Stanisavljević, επικεφαλής υποδομής στους Σερβικούς Σιδηροδρόμους.

«Τέτοιες βλάβες στο σιδηρόδρομο θεωρούνται ατυχήματα». Έχουν ένα όνομα που ονομάζεται Heralds of Doom. Έτσι, πρακτικά, αποφύγατε το ατύχημα, αλλά μετά με κάποιες κινήσεις, αλλά έγινε το λάθος – πέρασε το κόκκινο φανάρι», εξήγησε ο καθηγητής της Σχολής Οδικής Κυκλοφορίας Μπράνισλαβ Μπόσκοβιτς.

Και αυτό είναι ένα από τα πιο συνηθισμένα λάθη στη σιδηροδρομική βιομηχανία. Σύμφωνα με τον Bošković, υπάρχουν όλο και περισσότεροι στη Σερβία και την Ευρώπη. Η αιτία της αύξησής τους δεν είναι ακόμη γνωστή, αλλά οι διαδικασίες που πρέπει να ακολουθηθούν όταν εμφανιστούν είναι.

Τρεις εναλλακτικές δυνατότητες σε περίπτωση που ένα τρένο περάσει από κόκκινο φανάρι:

– Ο διεκπεραιωτής ανακατευθύνει την κίνηση

– Ο αποστολέας δίνει εντολή να κοπεί η τάση στη γραμμή επαφής

– Η συσκευή αυτόματου τερματισμού λειτουργίας είναι ενεργοποιημένη

Η πιο αποτελεσματική λύση, τονίζει ο καθηγητής της σχολής Μεταφορών, είναι η ενεργοποίηση της αυτόματης διάταξης στάσης, η οποία σταματά αυτόματα ένα τρένο που έχει περάσει κόκκινο φανάρι. Ανήκει και στους σιδηροδρόμους μας, αν και δεν είναι ξεκάθαρο ποιοι.

«Ο σιδηρόδρομος πρέπει να είναι εξοπλισμένος με αυτή τη συσκευή καθώς και τις ατμομηχανές». Λοιπόν, τώρα, κατά την περίοδο των κυρώσεων και μετά, πολλές από αυτές τις συσκευές στους σιδηροδρόμους έχουν καταστραφεί. Πόσο καλά λειτουργεί. «Πολλά από αυτά βρίσκονται επί του παρόντος υπό ανακατασκευή, επομένως απαιτούνται πολλές πληροφορίες για να έχουμε μια επισκόπηση του τι λειτουργεί αυτήν τη στιγμή», πρόσθεσε ο καθηγητής Bošković.

Προσπαθήσαμε να μάθουμε τι λειτουργεί από τον αρμόδιο φορέα. Δεν πήραμε απάντηση, αλλά λάβαμε μια υπόσχεση από τον υπουργό Vesić: μέσα σε πέντε έως οκτώ χρόνια, η Σερβία θα έχει έναν από τους πιο σύγχρονους σιδηροδρόμους στην Ευρώπη. Στο μεταξύ, βασιζόμαστε σε προσεκτικούς και αφοσιωμένους αποστολείς.