Η Ελλάδα έχει το χειρότερο σιδηροδρομικό σύστημα στην Ευρώπη. Όποιος έχει ταξιδέψει με τρένο στην Ιταλία, τη Γερμανία, τη Γαλλία, την Τσεχία, τη Σκανδιναβία ή άλλες ευρωπαϊκές χώρες θα πει ότι απλά δεν υπάρχει σύγκριση, γράφει η Καθημερινή, σύμφωνα με το BGNES.

Το δημοσίευμα σημειώνει ότι Τα ελληνικά τρένα μπορούν να συγκριθούν μόνο με αυτά που χρησιμοποιούνται σήμερα στην Αίγυπτο, την Τουρκία ή τη Βουλγαρία.και είναι ίσως ελαφρώς καλύτερες από αυτές της Ινδίας ή του Μπαγκλαντές.

Σύμφωνα με στοιχεία του Οργανισμού Σιδηροδρομικών Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, που δημοσιεύθηκαν πέρυσι, Η Ελλάδα έχει κακή πορεία όσον αφορά την ασφάλεια των επιβατών των σιδηροδρομικών μεταφορών σε σύγκριση με άλλες χώρες της Ευρώπης, και κατά την περίοδο 2018-2022, κατέγραψε το υψηλότερο ποσοστό σιδηροδρομικών θανάτων ανά εκατομμύριο σιδηροδρομικά χιλιόμετρα μεταξύ των 28 χωρών της ηπείρου.

Το αναφέρει η «Καθημερινή». Η Ελλάδα δεν ανέπτυξε ποτέ κουλτούρα ταξιδιών με τρένο. Το τρένο δεν υπήρξε ποτέ σημαντικό μέσο χερσαίας μεταφοράς. Το αποτέλεσμα είναι ένα απαρχαιωμένο σιδηροδρομικό και σιδηροδρομικό δίκτυο που, παρά τις περιστασιακές προσπάθειες εκσυγχρονισμού του συστήματος, έχει επανειλημμένα αποτελέσει την αιτία τραγωδίας.

Οι φιλοδοξίες της Ελλάδας για ένα σύγχρονο σιδηροδρομικό σύστημα εκτροχιάστηκαν στις δεκαετίες του 1950 και του 1960, όταν οι υποδομές κατασκευάστηκαν σε μια προσπάθεια να τονωθεί η ανάπτυξη στη χώρα που είχε καταστραφεί από τον πόλεμο. Η μεταπολεμική ανάκαμψη της Ευρώπης βασίστηκε σε μεγάλο βαθμό στα σιδηροδρομικά δίκτυα, τα οποία επισκευάστηκαν γρήγορα για να λειτουργήσουν ως βασικό εργαλείο για την ανάπτυξη. Η Ελλάδα όμως αποτελεί εξαίρεση γιατί προτιμά τα φορτηγά από τα τρένα για τη μεταφορά εμπορευμάτων.

Το επιχείρημα ότι η ορεινή τοπογραφία της Ελλάδας δεν προσφέρεται για ταξίδια με τρένο δεν ευσταθεί.λαμβάνοντας υπόψη ότι τα σιδηροδρομικά δίκτυα διασχίζουν πολύ πιο περίπλοκα βουνά στην Ελβετία, την Αυστρία, τη Βόρεια Ιταλία ή τα Πυρηναία, υπογραμμίζει η «Cathimerini».

Η απόφαση για την προώθηση των οδικών και λεωφορειακών μεταφορών στη χώρα υπαγορεύτηκε από πολιτικές σκοπιμότητες, αφού η άρχουσα τάξη αναζητούσε κέρδη που δεν μπορούσαν να προσφέρουν τα τρένασημειώνει η δημοσίευση.

Εκσυγχρονίζω

Ανθρώπινο λάθος προκάλεσε σιδηροδρομικό ατύχημα στην Ελλάδα

Ο υπουργός Μεταφορών παραιτήθηκε και ο σταθμάρχης συνελήφθη και αντιμετωπίζει ποινή κάθειρξης 10 ετών έως ισόβια.

«Οι πολιτικοί μοίρασαν άδειες φορτηγών και λεωφορείων ως μοχλό στους τοπικούς ηγέτες κομμάτων, οι οποίοι στη συνέχεια ανταπάντησαν την πολιτική τους εύνοια προσελκύοντας ψήφους από την τοπική κοινωνία. Ως αποτέλεσμα, η Ελλάδα βρέθηκε με το χειρότερο σιδηροδρομικό δίκτυο στην Ευρώπη – ένα δίκτυο που, σύμφωνα με οι ειδικοί, θα πρέπει να εγκαταλειφθούν και να ξαναχτιστούν», γράφει το δημοσίευμα.

Προσθέτει ότι όλα τα μέτρα για τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού συστήματος της χώρας έχουν επιτευχθεί χάρη στις πιέσεις και ενίοτε τις απειλές από την ΕΕ να καταστήσουν τους ελληνικούς σιδηροδρόμους συμβατούς με τους ευρωπαϊκούς ομολόγους τους.

«Ποτέ ξανά», είπε ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης αναφερόμενος στην τραγωδία. «Τώρα ή ποτέ», θα μπορούσε να προσθέσει κανείς, αφού η χώρα έχει μια εξαιρετική ευκαιρία να εξοπλιστεί επιτέλους με ένα ασφαλέστερο, πιο οικολογικό και πιο οικονομικό μέσο μεταφοράςτελειώνει η «Καθημερινή».

Εκσυγχρονίζω

Σύγκρουση δύο τρένων στην Ελλάδα

Τουλάχιστον 36 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και περισσότεροι από 80 τραυματίστηκαν

Εν τω μεταξύ Οι Έλληνες σιδηροδρομικοί σταμάτησαν τα τρένα για άλλες 48 ώρες. ενώ συγγενείς όσων πέθαναν στο σοβαρό σιδηροδρομικό δυστύχημα θάβουν τα θύματα.

Τα συνδικάτα απηύθυναν αίτημα στην κυβέρνηση, συμπεριλαμβανομένων μέτρων για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων.

Στις ανακριτικές αρχές καταθέτει σήμερα ο προϊστάμενος του αστυνομικού τμήματος της πόλης Λάρισας -βασικός ύποπτος για το περιστατικό.

ΣΕΚάθε απόγευμα, μαθητές σε όλη τη χώρα διοργανώνουν πορείες στη μνήμη των νεκρών.