Επιβατική αμαξοστοιχία και φορτηγό συγκρούστηκαν το προηγούμενο βράδυ στην περιοχή των Τεμπών, βόρεια της πόλης της Λάρισας. Τουλάχιστον 43 άνθρωποι σκοτώθηκαν και δεκάδες τραυματίστηκαν στη σύγκρουση, όπου ορισμένα από τα βαγόνια επιβατικών τρένων εκτροχιάστηκαν και τα μπροστινά βαγόνια κάηκαν. Αυτό το δυστύχημα ήταν το πιο θανατηφόρο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην ελληνική ιστορία.

Η κυβέρνηση δεν έχει κάνει ακόμη σαφή δήλωση σχετικά με την αιτία της συντριβής. Ωστόσο, στη χώρα έχουν ξεκινήσει συζητήσεις για τη χρηματοδότηση, τη συντήρηση και τη στελέχωση του σιδηροδρόμου στην Ελλάδα.

ΟΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΙ ΘΑΝΑΤΟΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

Σύμφωνα με την έκθεση του Οργανισμού Σιδηροδρόμων της Ευρωπαϊκής Ένωσης για το 2022, από το 2018 έως το 2020, η Ελλάδα ήταν η χώρα με το υψηλότερο ποσοστό θνησιμότητας από τρένα μεταξύ 28 ευρωπαϊκών χωρών. Οι επικίνδυνες ισόπεδες διαβάσεις, οι κακές υποδομές, τα συστήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας και το ανεπαρκές προσωπικό είναι οι κύριοι παράγοντες πίσω από το αποπνικτικό ιστορικό των σιδηροδρόμων της Ελλάδας.

Αν και λέγεται ότι προβλήματα σηματοδότησης ή σφάλμα ελεγκτή μπορεί να προκάλεσαν το χθεσινό ατύχημα, υπάρχουν και εκείνοι που υποστηρίζουν ότι οι χαμηλές επενδύσεις λόγω ιδιωτικοποιήσεων είναι η κύρια αιτία του ατυχήματος.

«ΜΙΑ ΦΡΙΚΗ ΤΡΑΓΩΔΙΑ ΠΟΥ ΠΡΟΚΛΗΘΗΚΕ ΑΠΟ ΣΤΕΡΗΣΗ»

Ο πρώην υπουργός Οικονομικών Γιάνης Βαρουφάκης έγραψε στο Twitter: «Τώρα είναι η ώρα του πένθους. Σύντομα όμως θα θίξουμε το υποκείμενο ζήτημα στο ελληνικό κοινοβούλιο. «Είναι μια τρομερή τραγωδία που προκλήθηκε από την ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρόμων», είπε.

Ο ελληνικός σιδηροδρομικός φορέας Trainose ιδιωτικοποιήθηκε το 2017 από την κυβέρνηση του Σύριζα ως μέρος των μεταρρυθμίσεων διάσωσης της ΕΕ που εφαρμόζει η Ελλάδα. Η εταιρεία διαχειριζόταν η Ferrovie dello Stato Italiane της Ιταλίας.

«ΤΑ ελαττώματα ήταν γνωστά από πριν»

Ο επικεφαλής του αντιπολιτευόμενου ΚΚΕ, Δημήτρης Κουτσούμπας, υποστήριξε επίσης ότι οι αρχές είχαν ενημερωθεί εκ των προτέρων για τις δυσλειτουργίες του συστήματος. Ο Κουτσούμπας, ο οποίος επισκέφθηκε τον τόπο του δυστυχήματος στην περιοχή των Τεμπών, είπε στους δημοσιογράφους που βρέθηκαν στο σημείο: «Δεν μπορεί να είναι ατύχημα, είναι έγκλημα που διαπράχθηκε όταν είχε προειδοποιηθεί εκ των προτέρων».

Ο Κουτσούμπας είπε: «Οι εργαζόμενοι είχαν προειδοποιήσει προηγουμένως τον Οργανισμό Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ) για τους φορείς εκμετάλλευσης τρένων. Το ΚΚΕ έχει πάει αυτό το θέμα στην κοινοβουλευτική πλατφόρμα. Οι συνδικαλιστές υπέβαλαν καταγγελία πριν από μήνες», είπε.

Kuçumbas, ζητώντας να βρεθούν οι υπεύθυνοι, «21. Αν και η τεχνολογία και η επιστήμη το επιτρέπουν στον 21ο αιώνα, τα συστήματα ασφαλείας δεν λειτουργούν, δεν υπάρχει αρκετό εκπαιδευμένο και έμπειρο προσωπικό.

Η ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΔΕΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΗΣΕ

Στο πρόβλημα της σηματοδότησης επέστησε την προσοχή και ο Κώστας Γενιδουνιάς, πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων μηχανοδηγών, σε δήλωσή του στην κρατική τηλεόραση. Υποστηρίζοντας ότι ούτε τα σήματα λειτουργούσαν ούτε το σύστημα ελέγχου της κυκλοφορίας, ο Γενιδουνιάς είπε: «Αν δούλευαν, οι οδηγοί θα έβλεπαν το κόκκινο φανάρι και τα τρένα θα είχαν σταματήσει σε απόσταση 500 μέτρων μεταξύ τους».

«Η προληπτική συντήρηση είναι ένα ζήτημα εδώ και χρόνια», είπε ο Σπύρος Πατέρας, πρόεδρος του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος, του φορέα που εποπτεύει τις σιδηροδρομικές υποδομές στην Ελλάδα, σε συνέδριο μεταφορών το περασμένο έτος. Ο Πατέρας είπε ότι η κυβέρνηση είχε διαθέσει 25 εκατομμύρια ευρώ για συντήρηση, αλλά υπήρξε «έλλειψη χρηματοδότησης και προσωπικού τα τελευταία χρόνια».

ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΗ ΑΠΕΡΓΙΑ ΑΠΟΦΑΣΗ

Εικοσιτετράωρη απεργία κήρυξε η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρόμων (POS) στις 2 Μαρτίου.

Σε ανακοίνωση του POS, «η χαμηλή αξία των ελληνικών σιδηροδρόμων από τις κυβερνήσεις εδώ και χρόνια έχει προκαλέσει την τραγωδία των Τεμπών. Δυστυχώς, οι απαιτήσεις μας όπως η απασχόληση μόνιμου προσωπικού, η σωστή εκπαίδευση και κυρίως η εφαρμογή σύγχρονων τεχνολογιών ασφαλείας πετιούνται συνεχώς στο καλάθι των απορριμμάτων.

Ημερομηνία κυκλοφορίας: 2:23 μ.μ., 2 Μαρτίου 2023