Με το πετρέλαιο να μεταφέρεται στη θάλασσα από αγωγούς λόγω των δυτικών κυρώσεων, η ζήτηση για δεξαμενόπλοια έχει αυξηθεί και σημειώθηκαν αυξήσεις τιμών ρεκόρ. Ο Έλληνας εφοπλιστής, που δεν μπορούσε να μεταφέρει ρωσικό πετρέλαιο λόγω του εμπάργκο, πουλά τα δεξαμενόπλοια του στόλου, ενώ ο Τούρκος εφοπλιστής, που έκανε την κρίση ευκαιρία, ανακτά τα πλοία. Σύμφωνα με πληροφορίες του Γιάννη Ν. Κοτζιά, προέδρου της Ένωσης Μεσιτών Πλοίων Ελλάδος, οι Έλληνες πλοιοκτήτες πούλησαν τα περισσότερα δεξαμενόπλοια το πρώτο εξάμηνο του έτους, ενώ οι Τούρκοι εφοπλιστές ήταν από τους μεγαλύτερους αγοραστές.

Υπενθυμίζοντας ότι πριν από την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία, η ΕΕ και η Ασία ήταν υπεύθυνες για σχεδόν το 99% των εξαγωγών ρωσικού αργού πετρελαίου δια θαλάσσης, ο Κοτζιάς είπε:

«Σήμερα, οι ασιατικές χώρες εισάγουν περίπου το 93% των εξαγωγών ρωσικού αργού πετρελαίου δια θαλάσσης. Είναι ο μεγαλύτερος εισαγωγέας αργού πετρελαίου της Ρωσίας. Οι ευρωπαϊκές εισαγωγές ρωσικού αργού πετρελαίου μειώθηκαν στο 3%. Ομοίως, ενώ οι ασιατικές χώρες ήταν υπεύθυνες μόνο για το 10,3% των εξαγωγών θαλάσσιων προϊόντων πετρελαίου της Ρωσίας τον Ιανουάριο του 2022, οι ασιατικές χώρες αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 50% των εξαγωγών θαλάσσιων προϊόντων πετρελαίου της Ρωσίας. Οι δυτικές κυρώσεις κατά της Ρωσίας συνέπεσαν με μια περίοδο κατά την οποία η ζήτηση για πετρέλαιο έχει αυξηθεί παγκοσμίως. Η επανέναρξη των αεροπορικών ταξιδιών με το τέλος της πανδημίας είχε αυξήσει τη ζήτηση για πετρέλαιο.

Η ΚΙΝΑ, Η ΤΟΥΡΚΙΑ ΚΑΙ Η ΙΝΔΙΑ βρίσκονται στην κορυφή των καταλόγων αγορών

Ο Πρόεδρος της HSA Τζον Ν. Κοτζιάς ανακοίνωσε ότι σχεδόν 390 δεξαμενόπλοια άλλαξαν χέρια στον παγκόσμιο ναυτιλιακό στόλο το πρώτο εξάμηνο του 2023, σημειώνοντας αύξηση 27% από έτος σε έτος. Το πρώτο εξάμηνο του 2023, κατά τη διάρκεια του τριμήνου, οι Έλληνες πούλησαν 97 τάνκερ με μέση ηλικία τα 17 έτη. Ακολούθησε η Κίνα με 37 πουλημένα πλοία. Η μέση ηλικία των πλοίων που πωλήθηκαν από Κινέζους πλοιοκτήτες ήταν 11 χρόνια. Ανακοινώνοντας τα στοιχεία του πρώτου τριμήνου από την πλευρά των αγορών, ο Κοτζιάς είπε: «Οι αγοραστές με έδρα τα ΗΑΕ προηγήθηκαν το πρώτο τρίμηνο του 2023, ενώ η Κίνα, η Τουρκία και η Ινδία ήταν επίσης στην κορυφή των καταλόγων. Οι Κινέζοι επενδυτές αγόρασαν 30 τάνκερ, οι Τούρκοι 27 και οι Ινδοί 26», είπε.

Από την άλλη, ο Τζ. Κοτζιάς είπε ότι η όρεξη για αγορά πλοίων έχει μειωθεί τόσο από πλευράς δεξαμενόπλοιων όσο και ξηρού φορτίου σε σύγκριση με το πρώτο τρίμηνο του 2023. Το πρώτο εξάμηνο του έτους άλλαξαν χέρια 311 πλοία ξηρού φορτίου. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες πούλησαν 55 από αυτά τα πλοία. Ιάπωνες και Κινέζοι πλοιοκτήτες πούλησαν 38 και 35 πλοία μεταφοράς χύδην αντίστοιχα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Σε αντίθεση με το δεξαμενόπλοιο ξηρού φορτίου, οι Έλληνες κατέλαβαν την πρώτη θέση από την πλευρά των αγοραστών. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες αγόρασαν 71 πλοία ξηρού φορτίου, ενώ Κινέζοι και Τούρκοι πλοιοκτήτες αγόρασαν 28 και 20 πλοία αντίστοιχα.

«ΜΙΑ ΧΡΥΣΗ ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΑΞΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΟΥΡΚΙΑ ΝΑ ΡΥΜΕΛΚΕΙ ΤΑ ΣΚΙΣΜΕΝΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΣΤΗ ΧΩΡΑ»

Εκφράζοντας ότι η αγορά εμπορευματοκιβωτίων έχει εξαιρετικά κέρδη για δύο χρόνια, γεγονός που επέτρεψε στους πλοιοκτήτες να αναπτύξουν τεράστια αποθέματα μετρητών, ο Κοτζιάς είπε ότι αυτά τα έσοδα επενδύονται σε μεγάλο βαθμό σε νέες κατασκευές. Δηλώνοντας ότι το 15% του παγκόσμιου στόλου πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχει παραγγελθεί για νέα πλοία, ο κ. Κοτζιάς είπε ότι η είσοδος νέων πλοίων στην αγορά θα αφαιρέσει το φορτίο, ενώ τα νέα φιλικά προς το περιβάλλον πλοία θα παρέχουν πλεονέκτημα στους πλοιοκτήτες που ενεργούν νωρίς. Από την άλλη, ο Κοτζιάς επεσήμανε ότι οι κατεδαφίσεις θα επιταχυνθούν με την είσοδο νέων πλοίων στον στόλο. «Αναμένεται επιτάχυνση της διάλυσης. Αυτή είναι μια χρυσή ευκαιρία για την Τουρκία να επεκτείνει τις δραστηριότητές της στη διάλυση πλοίων και να προσελκύσει κατεδαφισμένα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στη χώρα. είπε.

Έμφαση στη συνεργασία και την κοινοπραξία

Τονίζοντας ότι έχει πολλούς φίλους στην Τουρκία και νιώθει σαν στο σπίτι του, ο Κοτζιάς μίλησε για νέες ευκαιρίες συνεργασίας μεταξύ των δύο χωρών. «Η Τουρκία και η Ελλάδα μπορούν να συνεργαστούν για να αναπτύξουν το θαλάσσιο εμπόριο και τις επιχειρήσεις logistics στην περιοχή. Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει κοινοπραξίες ή συνεργασίες για την ανάπτυξη λιμένων, τη διαχείριση φορτίου, τη ναυπηγική βιομηχανία και τη διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας. Ο τουρκικός και ο ελληνικός ναυτιλιακός τομέας μπορούν να συνεργαστούν για να υπερασπιστούν κοινά συμφέροντα, να μοιραστούν βέλτιστες πρακτικές και να συμβάλουν στην ανάπτυξη διεθνών ναυτιλιακών κανονισμών και πολιτικών. Ναυλομεσίτες από τις δύο γειτονικές χώρες μπορούν να συνεργαστούν στη ναύλωση, την πώληση και την αγορά πλοίων. είπε.

«Η Τουρκία ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΡΟΣΤΑΤΕΨΕΙ ΤΟ ΜΕΡΙΔΙΟ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ»

Σχολιάζοντας την τουρκική ναυτιλιακή βιομηχανία, ο Κοτζιάς είπε:

«Η Τουρκία έχει μια μοναδική γεωγραφική θέση που συνδέει την Ευρώπη, την Ασία και τη Μέση Ανατολή. Αυτή η τοποθεσία προσφέρει σημαντικές ευκαιρίες στη ναυτιλιακή βιομηχανία να λειτουργήσει ως σημαντικός κόμβος διαμετακόμισης για το διεθνές εμπόριο. Με τις σωστές επενδύσεις σε λιμενικές υποδομές όπως τερματικά εμπορευματοκιβωτίων, ναυπηγεία και κέντρα logistics τα τελευταία χρόνια, η αποτελεσματικότητα και η ικανότητα χειρισμού έχουν αυξηθεί, γεγονός που έχει προσελκύσει περισσότερες επιχειρήσεις logistics στη χώρα. Επιπλέον, καθώς το παγκόσμιο εμπόριο αυξάνεται, η Τουρκία μπορεί να επωφεληθεί από την αυξημένη ζήτηση για ναυτιλιακές υπηρεσίες. Η Τουρκία πρέπει να αυξήσει την ανταγωνιστικότητά της όσον αφορά το κόστος, την αποτελεσματικότητα και την ποιότητα των υπηρεσιών προκειμένου να διατηρήσει και να βελτιώσει το μερίδιο αγοράς της.

patronlardunyasi.com