Διευθύνων Σύμβουλος του ΤΕΙ Καθ. Ο Δρ Mahmut Faruk Akşit έκανε σημαντικές εκτιμήσεις στο Haber7 σχετικά με το σημείο που επιτεύχθηκε σχετικά με τους οικιακούς κινητήρες.

Η ΠΡΩΤΗ ΕΘΝΙΚΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΩΝ ΤΗΣ ΤΟΥΡΚΙΑΣ TEI-TS1400

“Φτιάξαμε έναν κινητήρα που είναι πιο δυνατός από τον κινητήρα του ελικοπτέρου ATAK. Έφτασε τους 1400 ίππους. Πέρασε τις δοκιμές. Δοκιμάζουμε τους πιο δυνατούς. Θα τους ακούσουν και οι δικοί μας σύντομα. Οι δοκιμές του κινητήρα μας συνεχίζονται τότε αυτή η ανθρώπινη ζωή θα μας παραδώσει. Το έργο ξεκίνησε επίσημα το 2017. Το έργο ξεκίνησε για 3 χρόνια λόγω των εξαιρετικών προσπαθειών της ομάδας. Ξεκινήσαμε έναν κινητήρα από απλό λευκό χαρτί σε 10 μήνες. Αλλά χρειάζονται ακόμα 8 έως 10 χρόνια να πετάξει.

ΙΣΤΟΡΙΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΠΟΥ ΑΝΑΠΤΥΞΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ANKA

“Ο κινητήρας μας μπορεί να φτάσει τα 20.000 πόδια χωρίς να κλείσει το αέριο. Είναι ο μόνος στον κόσμο. Ο αρχικός κινητήρας της ANKA είναι περίπου 10.000 πόδια. Το διπλασιάσαμε. Έχουμε παραγάγει μια οικογένεια παραγώγων κινητήρων. Ο Aksungur έμεινε στο ο αέρας για περίπου 49 ώρες.Αυτοί οι κινητήρες καίνε ελάχιστα.«Αυτό το πετύχαμε με έξυπνους νέους πτυχιούχους. Φέραμε φίλους σαν εμένα που είχαν εμπειρία στο εξωτερικό και τους κάναμε συμβούλους. Αυτοί δημιούργησαν αυτούς τους φίλους. Η κύρια δουλειά, αλλά οι νέοι φίλοι την έκαναν».

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΣΤΟ GÖKBEY

“Η διαδικασία πιστοποίησης συνεχίζεται στο Gökbey. Υπάρχουν ανανεώσεις σε δύσκολες εμπειρίες. Δεν έχει νόημα να αποκτήσετε πιστοποιητικό χωρίς να το κάνετε. Δεν πρέπει να συγχέεται με την αυτοκινητοβιομηχανία. Οι αριθμοί στον κλάδο της αεροναυπηγικής είναι πολύ χαμηλοί. Παράγουν έναν κινητήρα την εβδομάδα είναι ένας μεγάλος αριθμός στην αεροπορία. Θέλουμε να τον αυξήσουμε σε δύο».

TF 33 ENGINE PROJECT

“Παράγει περίπου 30-40.000 ίππους. Δεν κατασκευάζουμε αυτόν τον κινητήρα. Είναι ο κινητήρας του ανταγωνιστή. Ως χώρα του ΝΑΤΟ, θα μπορούσαμε επίσης να προσφέρουμε την υποδομή του κινητήρα μας. Ωστόσο, δεν έχουν λάβει προσφορές από εμάς στο παρελθόν. 10-12 πριν από χρόνια η συντήρηση γινόταν συνήθως στην Ελλάδα.«Οι εργασίες στην Ελλάδα είχαν διακοπεί. Είπαν στους δικούς μας, μπορείς να κάνεις τη συντήρηση; Οι δικοί μας είπαν ότι μπορούμε να το κάνουμε. Οι κινητήρες όλων των αεροσκαφών F-16 που χρησιμοποιούνται αυτή τη στιγμή στην Πολεμική μας Αεροπορία κατασκευάστηκαν εδώ. Τα εξαρτήματα εισήχθησαν και παρήχθησαν εδώ.

«Αυτός ο κινητήρας ήρθε, κατασκευάστηκε. Έχει πραγματικά αυτό το ταλέντο. Οι φίλοι μας έκαναν πολύ καθαρή δουλειά. Έχουμε γίνει το μεγαλύτερο κέντρο συντήρησης στον κόσμο για κινητήρες TF 33. (“Ποια είναι η συμβολή αυτών των συντηρήσεων στην Τουρκία;) Το πρώτο είναι το κύρος, το δεύτερο είναι τα χρήματα. Το 75% του κύκλου εργασιών μας είναι κέρδη από εξαγωγές. Κερδίζουμε χρήματα για την Τουρκία από αυτές τις εργασίες Όλη η παραγωγή ελικοπτέρων Karaşahin ανήκει στο ΤΕΙ».

ΣΕ ΠΟΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΕΙΜΑΣΤΕ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ;

«Υπάρχουν δύο βασικές προσεγγίσεις στους κινητήρες αεροσκαφών ως βιομηχανία και ως προσέγγιση. Η μία είναι οι δυτικές τεχνολογίες. Συμπεριλαμβάνονται επίσης οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Ευρώπη και εμείς. Αναπτύσσουμε αυτούς τους κινητήρες με τη λογική των τεχνολογιών. Η λογική της ανατολικής τεχνολογίας είναι διαφορετική. Αλλά η φιλοσοφία και η υποδομή είναι εντελώς διαφορετικά. Γιατί οι υποδομές μας είναι προσαρμοσμένες στα δυτικά. Το αναπτύξαμε σε αυτό το πλαίσιο».

“Η Κίνα ρίχνει 5 έως 10 δισεκατομμύρια δολάρια σε αυτά τα πράγματα κάθε χρόνο. Η Ινδία το δοκίμασε. Πάλεψαν για 17 χρόνια, τίποτα δεν βγήκε όπως ήθελαν. Δεν είναι εύκολη δουλειά. Η γνώση από μόνη της δεν αρκεί. Απαιτείται ικανότητα παραγωγής. Σχεδιασμός είναι δυνατά, τα μαθηματικά είναι δυνατά, αλλά υπάρχει μέρος για παραγωγή. Δεν μπορείτε να το βρείτε. Σχεδιάσαμε αυτόν τον κινητήρα. Κάναμε τη σειρά όλων, συμπεριλαμβανομένων των Ουκρανών. Τους ζητήσαμε να το φτιάξουν, καμία απάντηση. Λέει ότι ” θα σου το πουλήσω».

“Πήγαμε στο κορυφαίο πρωτάθλημα. Στο πρωτάθλημα αυτών που αναπτύσσουν τους δικούς τους κινητήρες. Οι Γερμανοί είναι εντελώς ανεξάρτητοι, δεν έχουν δικό τους κινητήρα. Έχουν την τεχνολογία, αλλά για πολιτικούς λόγους… Οι Ιάπωνες μόλις έφτασαν . Πάμε πίσω από τους 4 πρώτους γίγαντες”